मुख्य बातें:
- मारुति सुजुकी 26 अगस्त से अहमदाबाद के हंसलपुर स्थित अपने प्लांट में इलेक्ट्रिक वाहनों का व्यावसायिक उत्पादन शुरू करेगी। यह भारत का पहला प्लांट भी है जिसमें कारों के परिवहन के लिए ऑटोमोबाइल गति शक्ति मल्टीमॉडल कार्गो टर्मिनल या रेलवे साइडिंग है।
- गौरतलब है कि भारत का लक्ष्य 2030 तक 80 प्रतिशत दोपहिया और तिपहिया वाहनों को इलेक्ट्रिक बनाना है, साथ ही 40 प्रतिशत बसें और 30 प्रतिशत निजी कारें भी इलेक्ट्रिक होंगी। इसके लिए, केंद्रीय बजट 2025 में, इलेक्ट्रिक वाहनों को शक्ति प्रदान करने वाली लिथियम-आयन बैटरियों को बनाने वाली कई सामग्रियों पर आयात शुल्क समाप्त कर दिया गया है – जो घरेलू बैटरी निर्माताओं को बढ़ावा देने के लिए एक प्रभावी कदम है।
- महत्वपूर्ण बात यह है कि इस वर्ष विश्व पर्यावरण दिवस के अवसर पर भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (IIT) रुड़की और अंतर्राष्ट्रीय स्वच्छ परिवहन परिषद (ICCT) द्वारा जारी एक नए अध्ययन में पाया गया है कि भारत में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) यात्री कार खंड में ICEV की तुलना में प्रति किलोमीटर 38% कम CO2e (प्रति किलोमीटर कार्बन डाइऑक्साइड समतुल्य किलोग्राम) उत्सर्जित करते हैं। यदि भारत का पावर ग्रिड स्वच्छ हो जाए, तो इससे और भी अधिक बचत की संभावना है।
- e-AMRIT पोर्टल के अनुसार, चार प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक वाहन उपलब्ध हैं:
(i) बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV): यह आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों की जगह लेता है, Li-ion इंजन के साथ यह पूरी तरह से बिजली से संचालित होता है। यह हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड की तुलना में अधिक कुशल है।
(ii) प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV): ये वाहन एक आंतरिक दहन इंजन और एक बाहरी सॉकेट (इनमें एक प्लग होता है) से चार्ज की जाने वाली बैटरी, दोनों का उपयोग करते हैं। वाहन की बैटरी इंजन के बजाय बिजली से चार्ज होती है। यह HEV से ज़्यादा कुशल है लेकिन BEV से कम कुशल है।
(iii) हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (HEV): इसमें आंतरिक दहन (आमतौर पर पेट्रोल) इंजन और बैटरी से चलने वाले मोटर पावरट्रेन, दोनों का इस्तेमाल होता है। पेट्रोल इंजन का इस्तेमाल बैटरी खत्म होने पर चलाने और चार्ज करने, दोनों के लिए किया जाता है। ये वाहन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों जितने कुशल नहीं होते।
(iv) ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन (FCEV): यह विद्युत ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए रासायनिक ऊर्जा का उपयोग करता है। हाइड्रोजन FCEV बिजली उत्पन्न करने के लिए हाइड्रोजन और हवा का उपयोग करता है, इस प्रक्रिया में केवल ऊष्मा और पानी उत्पन्न होता है। चूँकि ये पूरी तरह से बिजली से चलते हैं, इसलिए FCV को EV माना जाता है—लेकिन BEV के विपरीत, इनकी रेंज और ईंधन भरने की प्रक्रिया पारंपरिक कारों और ट्रकों के बराबर होती है।
गुजरात में प्रधानमंत्री मोदी: गुजरात के अहमदाबाद जिले में हंसलपुर विनिर्माण संयंत्र से मारुति सुजुकी के पहले इलेक्ट्रिक वाहन ई-विटारा को हरी झंडी दिखाने के समारोह के दौरान प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी, गुजरात के मुख्यमंत्री भूपेंद्र पटेल, सुजुकी मोटर्स के अध्यक्ष तोशीहिरो सुजुकी, मारुति सुजुकी इंडिया के एमडी और सीईओ हिसाशी ताकेउची और अन्य लोगों के साथ। (पीएमओ, पीटीआई फोटो के माध्यम से)
- इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) अपनाने को बढ़ावा देने के लिए सरकार द्वारा कार्यान्वित महत्वपूर्ण योजनाएँ
(क) पीएम इलेक्ट्रिक ड्राइव क्रांति इन इनोवेटिव व्हीकल एन्हांसमेंट (पीएम ई-ड्राइव): इसे 1 अक्टूबर, 2024 को लॉन्च किया गया था ताकि पिछली प्रमुख पहलों, जैसे कि इलेक्ट्रिक वाहनों को तेज़ी से अपनाने और उनका निर्माण (फेम) नीति, जो मार्च में समाप्त हो गई थी, और तीन महीने की इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रमोशन स्कीम (ईएमपीएस), जो 30 सितंबर, 2024 को समाप्त हो गई थी, का स्थान लिया जा सके। यह खरीद के लिए अग्रिम प्रोत्साहन प्रदान करता है और महत्वपूर्ण ईवी चार्जिंग बुनियादी ढाँचे की स्थापना में सहायता प्रदान करता है।
(ख) ई-अमृत: यह ईवी पर एक वेब पोर्टल है जिसे ग्लासगो में COP26 शिखर सम्मेलन में लॉन्च किया गया था। नीति आयोग द्वारा विकसित, यह पोर्टल ईवी अपनाने, खरीद, निवेश के अवसरों, नीतियों और सब्सिडी के बारे में जानकारी प्रदान करता है।
(c) भारत में ऑटोमोबाइल और ऑटो कंपोनेंट उद्योग के लिए उत्पादन से जुड़े प्रोत्साहन (पीएलआई) (पीएलआई-ऑटो): अप्रैल 2020 में अपनी शुरुआत के बाद से, पीएलआई योजना अब तक 14 क्षेत्रों को कवर करती है। यह न्यूनतम 50% घरेलू मूल्य संवर्धन (डीवीए) के साथ उन्नत ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी (एएटी) उत्पादों के घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा देने और ऑटोमोटिव विनिर्माण मूल्य श्रृंखला में निवेश आकर्षित करने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान करती है।
(d) प्रधानमंत्री ई-बस सेवा-भुगतान सुरक्षा तंत्र (पीएसएम) योजना: इसे पिछले वर्ष सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरणों (पीटीए) द्वारा ई-बसों की खरीद और संचालन के लिए 3,435.33 करोड़ रुपये के परिव्यय के साथ अनुमोदित किया गया था। यह योजना देश में 38,000 से अधिक इलेक्ट्रिक बसों की तैनाती में सहायता करेगी।
सोने की डली से आगे: सोडियम-आयन (Na-आयन) बैटरी
- हाल ही में, विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विभाग के एक स्वायत्त संस्थान, बेंगलुरु स्थित जवाहरलाल नेहरू उन्नत वैज्ञानिक अनुसंधान केंद्र (JNCASR) की शोध टीम ने एक सुपर-फास्ट चार्जिंग सोडियम-आयन (Na-आयन) बैटरी विकसित की है जो केवल छह मिनट में 80 प्रतिशत तक चार्ज हो सकती है और 3,000 से अधिक चार्ज चक्रों तक चलने का दावा करती है।
- यह लिथियम-आयन रसायन विज्ञान के विकल्प को विकसित करने के भारत के प्रयासों में एक आशाजनक कदम है – जो बैटरी निर्माण में सबसे आम तत्व है।
